北の大地へ2023　〜またまたテツ分補給のその２三笠鉄道村の②〜

連休って久しぶりだと、やっぱりいいものですね。

土日と横浜・品川に遠征して、昨日は久しぶりにジョギングなんかもしちゃって、下半身の疲労がけっこうな感じなんですが、それが明けた月曜日にエアコンの効いた部屋で座ってのんびりしていられるのは３連休ならではの特権ですｗ

ちなみに、こうしてのんびりというのも久々でして。

北海道から帰ってきて翌週は、コロナ発症でのんびりはしてましたけどちょっと違うし、その次はミニ四駆の掛川大会で、土日と掛川往復でしたし、先週は某キャンプ場でキャンプでしたし、今週は横浜・品川ですし。

家で過ごすってことをあんまりしてませんでしたねｗ

まぁそうはいっても、今日は夕方から夜にかけてご近所さんとBBQでしたから、完全休養の1日じゃなかったですけど。準備を始めた15時ごろはまだ暑かったですが、日が落ちるとだいぶ過ごせるようになってきました。

さて、北海道と言えども、日が出ているとやはりそこそこの暑さ。もちろん今のこちらよりはずっと涼しかったですが、それでも建物の中に入ると涼しくて快適です。

近代化産業遺産って、いろいろ調べてみたんですけど、ポータルサイトみたいなものがないんですね。PDFファイルは載ってますが、そこからリンクが貼られていたりというのは無くて。PDFファイルの中身も、文字が多くて分かりやすいとは言い難い。

Wikipediaのページが一番分かりやすいかもしれません。

文化庁が定める『伝統的建造物群保存地区』なんてのも好きなんですが、そちらの方は全国伝統的建造物群保存地区協議会というところのサイトがあって、地域や地図や種別から探せるようになっています。

そういうのを作ってくれると、訪問もしやすくなるなぁと思うんですけどねぇ。

えっと、誰か作ってくれないかな。と思ったら、作ってくださった方がいらっしゃいました。でも、どうせなら経済産業省がお金を出して、外注でいいから作ればいいんですよね。だって

全国各地には、我が国の産業近代化の過程を物語る存在として、数多くの建築物、機械、文書が今日まで継承されており、これらは、自らが果たしてきた役割や先人たちの努力など、豊かな無形の価値を今に伝えています。経済産業省では、これらの歴史的価値をより顕在化させ、地域活性化の有益な「種」として、地域の活性化に役立てることを目的として、これらを「近代化産業遺産」として大臣認定し、平成１９年度及び２０年度において、地域史・産業史の観点から、それぞれ３３のストーリーとして取りまとめた「近代化産業遺産群３３」「近代化産業遺産群続３３」を公表しました。

って言ってるわけですから。「地域活性化の有益な「種」として、地域の活性化に役立てる」のなら、外からも人が訪れる仕組みを作らなければダメですよ。で、そういうのを作ると、私みたいなもの好きがそれを見て「よし、今度はそこに行ってみよう」なんて言い出しますからｗ

さて、のっけからちょっと脱線しましたね。館内をご案内しましょうｗ

まずは受付すぐ後ろのエントランスから。

しかし、東京の交通博物館ってところが、ちょっと歴史を感じますねｗ

ちなみに、義経号は京都の鉄道博物館、弁慶号は大宮の鉄道博物館に飾られています。ということはもちろん、はい、うちの家族はどちらにも会ったことがありますねｗ

残った静号は、小樽の小樽市総合博物館に保存されているとのことで、そちらはまだ訪れてませんから、訪れる理由ができちゃいましたｗ

今日自リ給金六拾五銭ヲ給スと読むんだと思うんですが、今自リ日給金・・・なのかなと思ったり。そもそも当時の65銭ってどれくらいの価値だったんでしょう。

てなことを思いながら、展示の方にむかいます。

写真にはこんな説明がありました。

大正7年（1918）4月、石炭生産の上昇にともない、当時札幌鉄道局の機関車掛長であった結城弘毅は、石炭輸送の増強を計画し9600形に24トン積みの鉄製石炭車75両をけん引させてけん引力の試験を行い成功させました。この時の列車の長さは600mをこえるもので、膨大な量の石炭輸送列車のための運転に対する大きな自信となりました。

600ｍって、すごい長さですよね。